新能源轿车2022年高速开展带来的商场增量，造车新势力没有捉住。蔚来小鹏、抱负上一年都没有完结年度方针，且增速落后于职业全体增速。在新能源轿车国家财政补助离场，特斯拉自动掀起价格战帷幕的布景下，本年造车新势力的竞赛只会更为严酷。
从交给数据来看，2022年蔚来全年累计交给新车122486辆，同比增加34.0%；2023年2月，蔚来交给新车12157台，环比增加42.9%，同比增加98.3%；其间高端智能电动SUV交给5037台，高端智能电动轿车交给7120台，继续扩展高端新能源车型掩盖。
财报闪现，公司2022年全年营收总额为492.69亿元（单位：人民币，下同），同比增加36.3%，创下前史新高。与此一起，蔚来全年净亏本达144.37亿元，同比增加259.4%，亏本相同创下前史新高。大略核算，蔚来每卖出一台车估计亏本超10万元。
在巨额的亏本下，到2022年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长时间定期存款结余为455亿元，较2021年底削减约100亿元。
蔚来成绩出炉，投资者纷繁用脚投票。财报发布当日，蔚来美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，报收69.2港元，创上市以来股价新低。
蔚来苦“盈余”久矣。自2019年元气大伤之后，蔚来再度跌入谷底。据智通财经APP调查，蔚来的巨额亏本一方面在于轿车出售赢利的锐减，一方面在于费用端的大幅增加。
从收入来历看，轿车出售仍是蔚来的首要营收，2022年全年的轿车出售额为455.07亿元（65.978亿美元），同比增加37.2%，占总营收比例92.4%。
在轿车交给量增加的一起，上一年蔚来的出售本钱也水涨船高，增幅乃至更大，2022年的出售本钱为441.25亿元，同比增加50.5%。蔚来本钱激增的原因，首要有交给量及现有ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、出产设备加快折旧及购买许诺丢失，因为该等车型将切换至蔚来第二代技能渠道，估计其产值和交给量将削减。仅2022年第四季度，其库存拨备、出产设备加快折旧及购买承当丢失金额算计达9.85亿元。
因为本钱增幅远超收入增加，蔚来的毛利锐减，2022年毛利为51.44亿元，同比削减24.6%。2022年，蔚来全年的毛利率仅为10.4%，同比下降8.5个百分点。
对此，蔚来在财报中称，因为现有ES8、ES6和EC6车型相关的存货拨备、出产设备加快折旧与购买许诺丢失，对2022年第四季度的轿车毛利率影响了6.7个百分点。但即使疏忽这个影响要素，蔚来第四季度轿车毛利率也只要13.5%，相同低于2022年第三季度的16.4%。
简言之，蔚来新老车型迭代导致毛利承压。而关于2023年毛利率，公司在成绩会上表明有决心2023Q4/2023全年爬升到18%-20%的水平。
除了赢利承压之外，亏本的另一端系在费用上。2022年蔚来的研制费用为108.36亿元，同比大增136.0%。与此一起，出售、一般及行政费用为105.37亿元，同比增加53.2%。由此来看，研制费用简直翻倍，是费用上涨的首要原因，而昂扬的出售、一般性开销和办理开销也是形成亏本的一大原因。
简言之，蔚来正在阅历销量增加放平缓费用开销快速增加的产品更新换挡期。公司的抱负蓝图大概是“跟着产品矩阵的完善和后续产能的爬坡，蔚来有望完结销量的加快超车。跟着规划效应的闪现，蔚来有望在2024年完结扭亏为盈”。
可是，问题的关键是，产能爬坡何时能迈上新高度？需求增加能否跟上产值增加？研制投入何时能开花结果？在种种疑问之下，未来的“盈余”远景或仍暗淡。
1月6日，特斯拉开了价格战的榜首枪，宣告在中国商场大幅降价，Model3和Model Y创下有史以来的最低价。
补助退出已然让造车新势力的本钱加厚，零部件价格疯涨更是揉捏赢利空间，只要提价才干缓解窘境。而特斯拉却开端降价了，这是一场领先者对竞赛对手的精准冲击，让蔚来等造车新势力境况十分为难。
在Medel 3大幅降价后，蔚来ET5起价格已高出近10万元，从用户视点来看，即使两者定位不同，但最为直观的仅仅“精装与毛坯”的差异，ET5销量很难不受影响。
此外，尽管估计2023年蔚来的产能将大幅提高，但首要问题是，需求增加能否跟上产值增加。
纵观整个乘用车消费商场，尽管30 万元以上的高端车型在国内乘用车商场的销量占比在逐年提高，但现在其占整个国内乘用车销量的12%左右。鉴于蔚来高达36万元的单车均匀收入，其销量的天花板天然相对较低，这也相同形成了蔚来的销量增速乏力。
可是造车这门生意十分依靠规划效应来分摊本钱，蔚来昂扬的服务和研制本钱愈加需求规划效应来支撑，例如蔚来的换电服务就需求更多的销量和保有量来提高换电站利用率。因而，提振销量关于当下的蔚来至关重要，完结价格区间的下探显得火烧眉毛。
在10万元以下的微型车商场，宏光MINI兴起后，一大堆竞赛对手涌进来。长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋、吉祥熊猫MINI，从各个维度抢食宏光MINI的比例。哪吒轿车则主打8-20万元的新能源轿车，2022年销量稳定在造车新势力前三名，在低端商场上站稳脚跟。
因而，一旦蔚来自上而下建议进攻，错位竞赛的杰出格式将会产生改动，小鹏和哪吒也开端自下而上跨进，跟着车型与价格区间逐渐丰厚，必然会在其间产生竞赛。蔚来想要顺畅打入下沉商场，恐怕不容易。
智能化是未来已成职业一致，智能驾驭和智能座舱成为车企必争之地。这需求进行大体量、继续的研制投入。上一年，蔚来、小鹏、抱负均匀每个季度的运营费用别离高达45亿元、30亿元、30亿元，远高于从前。在竞赛益发剧烈的本年，信任各大企业均不会下降研制和出售费用。
